Los faros de un BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche o Land Rover no usan el foco común de toda la vida. Hoy casi todos llevan una de estas tres tecnologías: xenón D1S, xenón D3S o LED. Aquí te explicamos en pocos minutos cuál tiene tu auto, en qué se diferencian y qué revisar cuando una luz falla.
D1S, D3S y LED de un vistazo
| Xenón D1S | Xenón D3S | LED | |
|---|---|---|---|
| Voltaje de trabajo | 85 V | 42 V | Electrónica propia del faro |
| Mercurio | Sí | No (versión ecológica) | No |
| Dónde es común | BMW y Mercedes-Benz | Audi y Volkswagen | Casi todos los modelos recientes |
| Vida útil aproximada | 2,000–3,000 horas | 2,000–3,000 horas | Normalmente la vida del auto |
| ¿Qué se cambia cuando falla? | El foco o el balastro | El foco o el balastro | El módulo LED o su unidad de control |
Xenón y bixenón, explicado simple
Un foco de xenón no tiene filamento: produce luz con un arco eléctrico dentro de una ampolla con gas xenón. Da una luz blanca, potente y de largo alcance. Para encender necesita un golpe de alto voltaje (más de 20,000 voltios por un instante) y un balastro que luego mantiene la luz estable. Por eso tarda uno o dos segundos en llegar a su brillo total.
¿Xenón o bixenón? En un faro xenón, el foco da solo la luz baja. En un faro bixenón, el mismo foco da la luz baja y la alta: una pequeña pantalla móvil dentro del faro se mueve al poner las altas. El foco es el mismo (D1S o D3S). "Bixenón" describe el faro, no el foco.
D1S vs D3S: parecidos, pero no iguales
La D indica que es un foco de xenón y la S que es para faros con proyector (lupa). Ambos traen el ignitor integrado en la base y consumen 35 W. La diferencia está en el número:
- D1S: la versión clásica, con mercurio, trabaja a 85 V. Muy común en BMW y Mercedes-Benz.
- D3S: la versión sin mercurio, trabaja a 42 V con un balastro distinto. Muy común en Audi y Volkswagen.
Error frecuente: D1S y D3S NO son intercambiables.
Por fuera casi no se distinguen, pero por su voltaje distinto un D3S en lugar de un D1S (o al revés) puede no encender, parpadear o dañar el balastro. Antes de comprar, revisa el código impreso en la base del foco que vas a reemplazar.
LED: la tecnología de los modelos nuevos
En un faro LED de fábrica no hay un foco que cambiar. Los LED van montados en módulos dentro del faro y los controla una unidad electrónica (también llamada "balastro LED"). Si una luz LED falla, lo que se reemplaza es esa unidad de control, el módulo o, en algunos casos, el faro completo. Las versiones más avanzadas, como Matrix LED de Audi, Multibeam LED de Mercedes-Benz o Adaptive LED de BMW, apagan partes de la luz alta para no encandilar a otros conductores.
¿Falla el foco o el balastro?
Señales de que tu xenón está fallando:
- La luz parpadea o se apaga sola después de unos minutos.
- Un faro se ve rosado, violeta o de otro tono que el del lado opuesto.
- Aparece el testigo de falla de luces en el tablero.
Prueba sencilla (hecha por un técnico): intercambia los focos de lado. Si la falla se mueve con el foco, cambia el foco. Si se queda en el mismo faro, revisa el balastro o el cableado.
Consejo: cambia los focos de xenón en par para que ambos lados tengan el mismo color. Precaución: es un sistema de alto voltaje, así que trabaja siempre con las luces apagadas y el faro desconectado.
Repuestos de iluminación que manejamos
Foco xenón D1S (ver foco)
Foco xenón D3S (ver foco)
Balastro xenón BMW original — OEM 63117317408 / 63127296090 (ver balastro)
Balastro xenón Mercedes-Benz original — OEM A1669002800 / A2229003300 (ver balastro)
Balastro LED Mercedes-Benz original — OEM A1668203589 / A2189009303 (ver balastro)
¿No sabes si tu auto usa D1S, D3S o LED? Escríbenos con tu placa o VIN y te confirmamos la pieza exacta.
En resumen
D1S y D3S son focos de xenón que se ven iguales pero no se pueden intercambiar: el D1S trabaja a 85 V y es típico de BMW y Mercedes-Benz, y el D3S trabaja a 42 V y es típico de Audi y Volkswagen. El LED no tiene foco: cuando falla, se cambia su módulo o unidad de control. Revisa siempre el código en la base del foco antes de comprar.